2026车企目标大“PK”

在“十四五”收官“十五五”开局的关键节点，中国汽车行业交出亮眼成绩单，也迎来了战略布局的关键节点。

2026年1月，中国汽车工业协会数据显示，2025年我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一；其中新能源汽车销量达1649万辆，渗透率攀升至47.9%。

行业格局重塑之下，各大车企相继公布2026年销量目标，而政策调整、技术迭代与全球竞争等多重因素，也让2026年中国车市充满变数与挑战。

比亚迪稳，吉利冲

自主头部车企凭借完整的产业链优势与成熟的市场布局，目标增速多锁定在10%—15%的区间。

制图：吴迪

吉利汽车以345万辆目标领跑自主阵营，较2025年302.5万辆的实际销量增长14%，其中新能源车型目标为222万辆，占比高达64.3%，极氪品牌剑指30万辆，领克品牌目标40万辆。吉利控股2025年总销量达411.6万辆，其中新能源销量229.3万辆，新能源渗透率56%。近期的战略解析会上，吉利控股也给出更为清晰的5年发展目标，到2030年全球销量要突破650万辆，营收超1万亿元，新能源占比约75%。

长安汽车330万辆的目标背后，是“双百”战略的升级落地，新能源车型目标140万辆，海外市场目标75万辆，分别同比增长26.2%和17.7%，深蓝、阿维塔等新能源品牌成为增长核心引擎。

与头部稳健品牌形成对比的是，部分二线自主车企选择以更高增速弥补差距。

东风集团325万辆的目标较2025年247.25万辆的销量增幅达31.45%，新能源车型占比目标更是高达52%，达到170万辆。

长城汽车则以180万辆目标开启战略转型，较2025年增长36%，刚刚过去的2025年长城汽车实现销售132.4万辆，对照既定的400万辆目标来看，完成率为33%。立足2026年，长城计划将资源向新能源领域倾斜，同时发力海外市场，60万辆的出口目标同比增幅达48.6%，试图通过“少而精”的产品策略扭转新能源占比不足30%的局面。

奇瑞集团320万辆的目标延续了稳步增长态势，依托连续23年中国品牌出口第一的优势，海外市场将持续贡献增量，旗下五大品牌将推出17款重点车型，全面冲击电动化、智能化赛道。

值得关注的是，作为新能源领军企业的比亚迪，虽未正式公布2026年目标，但市场预测其销量将达500万—550万辆，其中国内市场400万—450万辆，海外市场150万—160万辆。2025年累计销量达460.2万辆，较2024年增长7.73%，这也意味着其2026年增速约在8.5%—19.5%之间。

零跑、鸿蒙智行剑指百万级

在新能源渗透率持续提升的背景下，新势力与跨界车企成为目标增速最快的阵营，多数品牌将增速锁定在30%以上，零跑汽车与鸿蒙智行更是剑指百万辆规模，展现出对市场份额的强烈渴求。

制图：吴迪

零跑汽车以100万辆目标成为新势力中目标最高的代表，较2025年59.66万辆的交付量需实现67.5%的同比增长。2025年其毛利率成功转正，为扩张奠定财务基础，2026年将通过C11改款、C01增程版等多款新车密集投放，抢占市场。

吴迪/摄

鸿蒙智行虽未正式公布目标，但业内预测其2026年销量将在100万—130万辆之间，以2025年58.91万辆为基数，增速或达70%—120%。依托华为全栈智驾技术与鸿蒙车机系统的优势，问界M9改款、M7 Max等车型持续热销，但产能爬坡与渠道建设的进度，成为其冲击百万目标的关键变量，有媒体测算其实际销量或难以突破80万辆。

相较于部分品牌的激进，小米、理想、蔚来等企业则展现出更趋理性的战略节奏。

小米汽车2026年55万辆的目标对应34%的增速，在产能提升至月均5万辆的基础上，将推出YU7改款、SU7 Max等车型，依托生态优势与米粉基础快速抢占市场。

理想汽车55万辆的目标较2025年40.6万辆增长约40%，新一代L9单车型目标10万辆，同时保持增程与纯电车型的合理配比，聚焦家庭用户核心需求；蔚来汽车则以45.6万—48.9万辆目标保持40%—50%的增速，李斌强调这一增速“更可持续”，2026年将推出三款NT3.0平台新车，同时重点转向盈利能力提升，在销量增长与成本控制间寻找平衡。

车市四大变化

尽管竞争格局充满变数，但结合行业趋势与政策导向，有业内人士向记者分析道，2026年中国汽车市场将呈现四大确定性变化，推动产业从“规模增长”向“价值引领”转型。

其一，新能源渗透率或将突破60%。2025年新能源汽车销量占比已达47.9%，个别月份更是超过52%，随着政策引导与技术迭代，2026年渗透率有望突破61%。全球首个电动汽车电耗限值强制性标准的实施，将倒逼车企进行技术升级，在电池容量不变情况下，纯电动乘用车续驶里程平均将提高约7%，高能耗车型将逐步被淘汰。

同时，新能源汽车购置税减半政策落地，将加速行业洗牌，达不到技术门槛、纯电续驶里程不足100公里的插混车型将失去优惠资格，推动资源向技术领先企业集中。

其二，出海模式升级，全产业链生态输出成主流。2025年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比翻倍增长。2026年，车企出海将从“整车出口”向“本地化生产+全产业链布局”转型，比亚迪、长城巴西工厂已竣工投产，奇瑞、小鹏在欧洲本地化生产提速，宁德时代、蜂巢能源等核心零部件企业紧随其后海外建厂，形成“整车—零部件—服务”的全链条输出模式。

中国车企海外市场广告 孙婉秋/摄

同时，借力跨国企业渠道出海成为新路径，日产与东风成立合资公司负责出口业务，大众将中国生产车型出口至欧洲，实现“在中国，为世界”的转型。

其三，竞争逻辑重构，从“价格战”转向“价值战”。经过2025年的价格博弈，行业已形成“反内卷”共识，《汽车行业价格行为合规指南》的出台将明确“低于成本价销售”判定标准，建立价格异常波动预警机制，有效遏制恶性竞争。车企将更多资源投入技术创新，智能驾驶成为核心竞争赛道，3级有条件自动驾驶车型准入许可将常态化发放，端到端自动驾驶、AI大模型深度赋能加速落地，车企向人工智能驱动的科技公司转型趋势明显。

其四，市场集中度提升，尾部品牌加速出清。已公布目标的车企销量总和超2500万辆，远超2025年国内乘用车3010.3万辆的实际销量，存量博弈加剧将推动行业整合。头部企业凭借技术、供应链与资金优势持续抢占份额，自主品牌乘用车销量占有率已近七成，这一比例将进一步提升，尾部品牌在政策收紧与竞争加剧双重压力下，将逐步退出市场，行业资源向优质企业集中。

多重不确定性仍在

在确定性变化之外，2026年中国车市仍面临多重不确定性，成为影响车企目标达成与行业发展节奏的关键变量。

政策退坡的市场传导效应尚不明确。新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，单车减税上限从3万元降至1.5万元，虽能引导行业高质量发展，但可能加剧消费者持币待购情绪。2025年末车市“旺季不旺”的现象已显现端倪，12月汽车销量同比下滑6.2%，部分原因便是政策调整预期导致的需求前置释放。

如何平衡政策引导与市场需求，避免销量波动，成为车企与监管部门共同面临的挑战。

消费复苏节奏与购买力存疑。宏观经济复苏节奏低于预期，居民大宗消费意愿持续走弱，汽车以旧换新政策虽持续发力，2025年带动新车销售额超1.6万亿元，但新能源汽车占比近60%，传统燃油车置换需求逐步见顶。

三四线城市及县乡市场虽被视为增量空间，但充电基础设施建设滞后、消费能力有限等问题仍待解决，能否有效激活下沉市场需求存在不确定性。

海外市场贸易壁垒与合规风险加剧。中国汽车出口规模扩大引发贸易保护主义抬头，欧美等市场相继出台碳关税、技术标准等限制性措施，本地化生产比例要求不断提高。车企在海外建厂需面临文化差异、供应链适配、政策变动等多重风险，如何实现全球化运营与本地化合规的平衡，成为出海成功的关键。

此外，2026年被称为“飞行汽车量产元年”，低空经济等新业态发展的同时，也面临监管政策、技术成熟度、消费接受度等多重考验。

由此可见，2026年的中国汽车市场，既是新能源与智能化转型的深化之年，也是行业格局重塑的关键之年。

车企目标的分化，本质上是对产业趋势的不同判断与战略选择，而市场的变化与不确定性，则考验着企业的体系能力与应变能力。

从行业发展逻辑来看，告别规模扩张的粗放式增长，转向技术创新驱动的价值增长，已成为不可逆转的趋势。无论是传统车企的电动化转型、新势力的智能化深耕，还是豪华合资品牌的本土化调整，最终都需要以产品力、技术力与服务力赢得市场。

在政策引导、市场竞争与技术迭代的多重驱动下，2026年中国汽车市场有望在分化中实现更高质量的发展，持续引领全球汽车产业转型升级。而对于各大车企而言，如何在不确定性中把握确定性，在激烈竞争中构建核心壁垒，仍是全年攻坚的核心命题。

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