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创始人疯话：时代注脚，还是时代笑柄？

网易 2026-01-19

创始人疯话：时代注脚，还是时代笑柄？

作者 | 于米

世界改变前，语言总是先失控。

“追觅生态将成为人类历史上第一个百万亿美元的公司生态”——追觅俞浩豪言一出，舆论的第一反应几乎是一边倒的：吹牛，还是喝多了？

这是创始人个人风格的粗粝表达，未经公关润色的朋友圈文字，缺乏严密的财务逻辑和产业路径支撑，很容易被解读为“大跃进”式的浮夸。

商业史上，少数具有颠覆性的公司在早期都经历过“疯子阶段”。对于一家追求非线性增长的公司，这种原始的、甚至有些狂妄的表达，比修饰过的官话更能折射出决策者的意志厚度。

雪豹财经社在2024年、2025年曾两度一对一访谈过追觅业务高管，这是一家极度重视产品创新和用户体验的科技公司，靠产品力快速站上了全球商业舞台。回头看追觅过去几年的轨迹，它已经完成了三个常规意义上的成功：

在高度内卷的清洁电器行业跑出较高的全球市占率；在欧洲、日韩等成熟市场验证了中国品牌的高端定价能力；在行业整体承压阶段，仍维持着高速增长与盈利能力。

追觅已经越过了大多数企业一生都未必能完成的几道关卡，放到任何一个传统商业评价体系里，这都是一份足够漂亮的成绩单。

扫地机、洗地机的成功是真实的，虽然它们距离“生态级平台”仍有明显断层。或许也正因如此，追觅正在试图走向一个新阶段——当“证明自己能活下来”这件事已经不再构成挑战，甚至在局战已经成为常胜将军，接下来的问题就变成了：你要成为什么样的公司？

如果说“疯子阶段”是颠覆性公司的共同特征，那么东西方公司史上留下的大量记录，足以构成虽然断断续续、但也足够清晰的注释链。

19世纪末，亨利·福特反复强调，他的目标不是为富人造玩具，而是“让普通工人也能买得起汽车”。在马车仍然主导交通系统的年代，这句话在世人眼中近乎荒谬。疯狂的并不是这句话本身，而是它隐含的前提——汽车不应是奢侈品，而应成为个人交通出行的日常消费品。

1950年代，本田宗一郎在公司规模尚小、资金紧张的情况下，公开宣称要做世界第一的发动机公司。彼时的日本工业仍被视为廉价模仿者，这样的目标显得既不谦逊、也不现实。但正是这种脱离现实评价体系的目标，驱动本田持续投入长期研发，最终改变了全球动力机械产业格局。

乔布斯在1980年代反复说，苹果要在宇宙中留下印记 (We’re here to put a dent in the universe)。在一家刚刚靠个人电脑站稳脚跟的公司里，这种表述既无法拆解成KPI，也难以转化为商业计划。多年后，人们才意识到，这种近乎宗教化的语言，恰恰解释了苹果为何会反复挑战既有产品范式。

任正非在华为早期多次提出要向世界级公司看齐，并在资源极其有限的情况下，坚持长期主义研发投入。在当时以贸易和装配为主的产业环境中，这种说法同样被认为不切实际。

马云在阿里巴巴创立之初宣称要“让天下没有难做的生意”，在互联网尚未成为基础设施的年代，这句话被视为一句典型的理想主义口号。

这些“疯话”出现的时间点高度相似——它们往往发生在企业刚刚跑通第一条正向路径，初步建立起稳固结构之际。此时的创始人，已经看见了远方，却无法用现有语言体系完整描述，只能选择极端放大表达。

而近二十年，这种“疯子阶段”在某些公司身上被推向极致。

无论是电动车全面取代燃油车，还是将人类文明扩展到火星，在实现路径尚不清晰时，马斯克就选择先抛出一个极端的目标。对外界而言，这是一种不断越界的夸张表达；对内部而言，它则是一种持续拉高组织张力的工具。

这些创始人并非不知道现实约束，而是刻意不让现实约束成为意识的上限。

回头再来看俞浩的“百万亿美元公司生态”之谈，它也是一次典型的“疯子阶段”式表达——用一个远超当下规模的目标，试图把公司高高抬起，放在整个人类商业文明史的坐标系里。

疯话可以成为火种，但只有在被理性承接时，才不会变成野火。

最后，不妨思考一个问题：究竟什么样的公司，才具备向“百万亿美元公司生态”演化的可能性？

苹果不是因为卖手机而伟大，而是因为它建立了一个重塑了平台、开发者与用户之间利益分配的App Store生态。

英伟达市值飞升，并不是因为它卖出了更多昂贵的显卡，而是因为它定义了AI时代的“计算燃料”，重塑了全球算力的分配方式。

马斯克的亿万蓝图也不在于卖了多少台车，而在于其能源网络和星链系统是否能成为未来文明的基础设施。